随着电商以及O2O的蓬勃发展，物流成本也水涨船高。以亚马逊为事例，2013到2016年四年间，其在物流运输上的成本分别为66亿美元、87亿美元、132亿美元、174亿美元，其增长速度远高于总营收的增长速度。物流成本的压力早已出了各电商及百货公司亟待解决的问题。
为减少“最后一公里”的车主成本，沃尔玛动员员工在上班路上为网络订单车主。今年4月，此项目就已在阿肯色州和新泽西州三个门店全面推行，并于近期将其对外开放给更好线下门店。 据报，为了使得此项目需要成功运营，沃尔玛专门为员工对外开放了一个App，员工可在此App上登记账号，并获取汽车的检修记录以及保险证明以取得车主资格。
在资格取得证实后，员工可自由选择要送来包覆的大小、数量以及重量。 沃尔玛发言人拉维·贾里瓦拉回应，沃尔玛在美国共计 4700 多家门店，雇员数低超过 150 万人，而90%的美国人居住于在沃尔玛店铺10英里（合16公里）范围内，车主路线与员工上班路线重合度低。
为确保车主效率最大化，App专门的算法需要让员工车主路线尽可能不背离下班路线。 除店员车主外，沃尔玛早于在去年6月就在几个州与Uber、Lyft合作车主。但在众包在物流上，还数其竞争对手的亚马逊更加大胆。
去年9月，亚马逊在西雅图跟上实施“Amazon Flex”项目，通过召募临时车主展开亚马逊Prime的一小时车主服务。通过背景检查的司机可选择两小时、四小时或八小时轮班。
而据《华尔街日报》透漏，亚马逊还在计划上线一款App借以完备其物流体系，在这个内部被命名为“On My Way”的项目中，亚马逊计划向普通人缴纳一定费用，将其变为自己的“临时配送员”。 不管是沃尔玛还是亚马逊，两者都期望通过项目的完备以及推展，最后将众包在车主普及至大众已完成。理想中的众包车主人人均可参予，下班或是上下班途中才可顺路载运租车赚赚钱。除缴纳报酬外，厂商还有望发售一些便捷条例。
如载运租车的车辆可优先品尝快速通道、高速半价等等。 将租车众包给大众展开仓储在最大限度上利用了人力，在电商繁盛，租车运输压力大的今天被指出是“最后一公里”尤为理想的仓储方式，但就目前环境而言，众包在运货却不一定是尤为不切实际的仓储方式，如今的众包车主仍有许多亟待解决和完备的问题。
众包在租车必需创建在信用之上，而信用则创建在有效地的管理之上。将配送员从体系中取出在确保了维度的同时也有可能面对着管制的漏洞。
如何确保仓储链不被不法分子借机牟利，如何确保租车可用且不被识破，若是收件方不在家无法签收，包覆应当如何处置，经常出现问题该由何方担责，这都是其在实际应用于中必需面对的问题。制度管理的完备度将要求着此项服务何时确实能与公众见面。 在国内，京东旗下京东到家O2O项目于五月初班车了众包物流配送人员的受聘条件，并拒绝接受甄选。
享有智能手机、未满18周岁者才可甄选，在其经过一定培训后即沦为其众包全职配送员，每单仓储奖励6元。目前。
京东未透露其众包项目的构建方式以及培训的明确细则，但此项目毫无疑问是对众包在物流的一次勇气的试水。 在物流成本极大的压力以及国内外各厂商的大力实践中下，众包在物流也将加快完备，并且未来将会沦为无人机仓储外，又一不切实际的未来新型仓储模式。
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